დიდი კედლის ძალა King Kong მიმოხილვა: ყველა დადებითი და cons ყველაზე დიდი ჩინური პიკაპის სატვირთო. დეტალური ტესტი
დიდი კედლის ძალა King Kong მიმოხილვა: ყველა დადებითი და cons ყველაზე დიდი ჩინური პიკაპის სატვირთო. დეტალური ტესტი

დიდი კედლის ძალა King Kong მიმოხილვა: ყველა დადებითი და cons ყველაზე დიდი ჩინური პიკაპის სატვირთო. დეტალური ტესტი

28.11.2023
0 Comments

გახსოვთ დიდი კედლის Great Wall Wingle 7 პიკაპის სატვირთო მანქანა გრძელი სატვირთო პლატფორმით? როგორც უტილიტარული სამუშაო ცხენი, ის კარგად გამოიყურებოდა, მაგრამ ის არ ჯდებოდა უნივერსალურ როლში მარტივი ინტერიერის, დუნე დინამიკის, შასის უმნიშვნელო პარამეტრებისა და ერთი, ძალიან მოკრძალებული კონფიგურაციის გამო. მაგრამ ახლა, Wingle-ის ნაცვლად, ჩვენ ვყიდით ახალ Great Wall Poer King Kong პიკაპს, რომელიც, ჯერ ერთი, კიდევ უფრო დიდი გახდა და მეორეც, მიიღო უფრო თანამედროვე პლატფორმა, ძლიერი ძრავა, კარგი ინტერიერი და მდიდარი პაკეტი. რა გამოვიდა?

ჩინეთში, gwm ბრენდს, სახელწოდებით მშობელი კონცერნის Great Wall Motor და 2018 წლიდან აწარმოებს ექსკლუზიურად პიკაპებს, აქვს ყველაზე ფართო მოდელის ხაზი. მის ზედა ნაწილში არის გიგანტური Shanhai Poer სატანკო 500 SUV-ის აღჭურვილობით, ხოლო ქვედა საფეხურზე არის ძველი და იაფი Wingle 5. რაც შეეხება King Kong-ს, ის გასულ წელს გამოვიდა და ადგილი დაიკავა უკვე აღნიშნულ Wingle 7-სა და ჩვეულებრივ Poer-ს შორის, რომელიც სხვადასხვა ვერსიით იყიდება სახლის ბაზარზე ორი ტიპის კაბინით და სამი ბორბლიანი ბაზის ვარიანტით. King Kong თავად, სხვათა შორის, ასევე მოდის ორი ზომის, მაგრამ მხოლოდ ხანგრძლივი wheelbase ვერსია მიეწოდება ჩვენთვის.

ინტერიერი

თუ თქვენ ეძებთ პიკაპს ყველაზე სუფთა ინტერიერით, მაშინ King Kong ნამდვილად თქვენთვისაა! შიგნით არის მსუბუქი, ფართო და საკმაოდ ლამაზი. ყველა მასალა, მათ შორის პლასტიკური და leatherette, ღირსეული ხარისხის, არსებობს stitching და რბილი ჩანართები წინა პანელი და კარი ბარათები, და კიდევ ძვირადღირებული crossovers იქნება შური ზოგიერთი დეტალი, როგორიცაა სასიამოვნო ღილაკები საჭე და ვერცხლის დეკორი.

ფუნქციონირება ასევე არის ის, რაც გჭირდებათ. კომფორტული ელექტრო სკამი, რა თქმა უნდა, არ არის კორექტირებას წელის მხარდაჭერა და კუთხე მიდრეკილება ბალიში, მაგრამ სადესანტო საჭესთან ჯერ კიდევ ნორმალურია, და სამგზავრო ბერკეტი “მექანიკა” არის neatly დამონტაჟებული ფართო ცენტრალური გვირაბი. მის წინ არის სმარტფონის თარო, წყვილი USB კონექტორი და ორი 12 ვოლტიანი სოკეტი, უკან არის ფართო ჭიქის დამჭერები და საყრდენი ყუთით, ხოლო რეზინის ხალიჩები საგულდაგულოდ არის ჩასმული ყველა ნიშში.

გარდა ამისა, არსებობს მწვავე საჭე, კლიმატის კონტროლი, chic ყველა მრგვალი ხედი, სარკე ავტომატური darkening, push-button “handbrake” ავტომატური Hold ფუნქცია და კიდევ ნორმალური მულტიმედიური სისტემა მხარდაჭერით Apple CarPlay და Android Auto. კარგად, ყველაზე საოცარი რამ არის ექვსი airbags, რომელიც Kong კი არ აქვს ჩინეთში. ზოგადად, სრული კომპლექტი პარამეტრები, რომ ჩვენ გამოიყენება ყველაზე უახლესი “ჩინური”, არსებობს მხოლოდ LED ფარები, keyless ხელმისაწვდომობის და თანამედროვე მძღოლის თანაშემწეები. ამ უკანასკნელთან ერთად, სიტუაცია ზოგადად უცნაურია, რადგან ჩვეულებრივი საკრუიზო კონტროლიც კი არ იყო აქ რაიმე მიზეზით.

მაშინაც კი, გადაჭარბებული დანაზოგის აზრები შემოთავაზებულია ელექტროენერგიის ფანჯრებით მხოლოდ მძღოლისა და მზის visors-ისთვის, რომელშიც სარკე მხოლოდ მგზავრისთვისაა გათვალისწინებული. მაგრამ თუ ადვილია ასეთ წვრილმანებთან ერთად, მაშინ სიჩქარის და rpm-ის არასასიამოვნო ციფრული მითითებით არის რეალური მინუსი.

პრაქტიკულობა

მაგრამ მეორე რიგის შესახებ პრეტენზია არ არსებობს. მუხლებში უამრავი სივრცეა და საზურგეს კუთხე კარგად არის შერჩეული. ასე რომ, ზურგში არ არის პრიმიტიული სკამი, როგორც ზოგიერთ პიკაპში. გარდა ამისა, არსებობს დამატებითი საიდუმლო კუპე ქვეშ ბალიში და უკან უკან, ასევე არსებობს კაკვები ტანსაცმელი და ჯიბეები წინა სავარძლები, და მგზავრებს შეუძლიათ შეცვალონ მიმართულებით აფეთქება მეშვეობით ცენტრალური საჰაერო სადინარში და გამოიყენოთ USB კონექტორი ან სრულფასოვანი 220v outlet.

და მაინც, King Kong-ის მთავარი მახასიათებელი კლასში ყველაზე დიდი სხეულია. ჩვენი გაზომვების თანახმად, სიგანეში (1450 მმ) ის ჩამორჩება JAC T6, DFM DF6 და Toyota Hilux 10-12 სმ-ს, მაგრამ სიგრძეში (1840 მმ) ყველაზე ფართო კონკურენტიც კი მოკლებულია თითქმის 30 სმ-ს და ღია გვერდით ის ზოგადად თითქმის ორნახევარი მეტრი გამოდის! თქვენ შეგიძლიათ დააფიქსიროთ დატვირთვა მასიური უსაფრთხოების რკალის, ნაცნობი მარყუჟების ან გარე კაკვების გამოყენებით გვერდებზე. გარდა ამისა, არსებობს კიდევ განათება სახურავზე კონტროლის სალონში.

სხვათა შორის, king Kong-ის პასპორტის ტარების მოცულობა 975 კილოგრამია და ვიმსჯელებთ იმით, თუ როგორ გაართვა თავი დაპრესილი საწვავის ბრიკეტების მხოლოდ ასეთი მასის ტრანსპორტირებას, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ ჩატვირთოთ ტონა ან მეტი მასში. უბრალოდ გახსოვდეთ, რომ მოსკოვში პიკაპი, რომლის ნებადართული მთლიანი წონა 2500 კგ-ზე მეტია, ვალდებულია იმოძრაოს სატვირთო ჩარჩოში შემავალი ქუჩების გასწვრივ, წინააღმდეგ შემთხვევაში არსებობს ხუთი ათასი რუბლის ჯარიმის მიღების რისკი.

ტექნოლოგია და საიმედოობა

King Kong-ის ჩარჩო და შასი ორიგინალურია და განსხვავდება ჩვენთვის ნაცნობი სხვა ჩინური ბრენდის პიკაპებისგან. მაგალითად, Wingle-სთან შედარებით, არსებობს უფრო ძლიერი spars და გაზაფხულზე დატვირთული წინა შეჩერების ნაცვლად torsion ბარი. მაგრამ ბევრი დეტალი, მათ შორის საჭე knuckles, strut მხარს უჭერს, სტაბილიზატორი და უკანა ღერძი on springs, არ კოპირება ძველი Poer ყველა, როგორც შეიძლება ვიფიქროთ. ამავდროულად, წინ ჩარჩოს მასიური ქვედა ბერკეტები და ჯვარედინი ზოლები მსგავსია Tank 300 SUV-ის, რომელთანაც პიკაპი იზიარებს შასის ელემენტებს.

Kong-ის დიზელის ვერსია აღჭურვილია Great Wall-ის საკუთარი დიზაინის 2 ლიტრიანი GW4D20M ძრავით. ეს არის უმცროსი მოდიფიკაცია ერთეული, რომელიც დააყენა Haval H9. მისი მთავარი განსხვავება არის ერთი ტურბინის ნაცვლად ორი და უფრო მოკრძალებული დაბრუნების 150 ძალები (ნაცვლად 190) და 400 ნმ. ამ ძრავის ცილინდრიანი ბლოკი არის თუჯის, დელფის საწვავის აღჭურვილობა გამოიყენება და დროის სავალ ნაწილში არის ქამარი, რომელიც რეგლამენტის თანახმად უნდა შეიცვალოს ყოველ 80 ათას კილომეტრში. გრძელვადიან პერსპექტივაში პოტენციური პრობლემები ცნობილია ყველა თანამედროვე დიზელის ძრავისთვის: ეს არის EGR სისტემის დაბლოკვა და საწვავის ტუმბოს და ინჟექტორების გაფუჭების რისკი დაბალი ხარისხის დიზელის საწვავით.

სატესტო პიკაპი აღჭურვილია ბენზინის 2 ლიტრიანი GW4C20B ტურბო ძრავით, რომელიც ასევე ნასესხებია H9 SUV-დან და უკვე ტექნიკის ცვლილებების გარეშე. მას ასევე აქვს მსახიობი რკინის ბლოკი, როგორც დიზელის ძრავა, recoil არის 190 ძალები და 360 ნმ, მაგრამ ჯაჭვი გამოიყენება დროის დისკზე, რომელიც ოფიციალურად არ არის მომსახურება. მიუხედავად ამისა, 100 ათასი კილომეტრის გარბენის შემდეგ, მაინც უმჯობესია თვალი ადევნოთ ან მოუსმინოთ მას, ასევე გახსოვდეთ, რომ პირდაპირი ინექციის გამო, ნახშირბადის დეპოზიტები შეიძლება დროთა განმავლობაში წარმოიქმნას მიმღებ სარქველებზე.

ბენზინის მოდიფიკაციის მნიშვნელოვანი უპირატესობა არის 15 ათას კილომეტრზე ერთხელ მართვის შესაძლებლობა და არა 10 ათასში ერთხელ, როგორც დიზელის ძრავასთან. გარდა ამისა, მანქანა “მძიმე საწვავზე” იღებს ნულოვან მოვლას პირველი ხუთი ათასი კილომეტრის შემდეგ.

კონგის გადაცემათა კოლოფი არის 6 სიჩქარიანი “მექანიკა” და ყველა წამყვანი ხორციელდება პოპულარული BorgWarner დისტრიბუტორის საფუძველზე კლასიკური ნახევარ განაკვეთზე სქემის მიხედვით, ანუ წინა ღერძი მკაცრად არის დაკავშირებული ღერძის დიფერენციალის გარეშე. არსებობს downshift ერთად თანაფარდობა 2.48: 1, და თვითმმართველობის საკეტი ერთეული დამონტაჟებულია უკანა გადაცემათა კოლოფი.

ცხენოსნობა

ქარხნის მონაცემებით, ბენზინის King Kong აჩქარებს 100 კმ / სთ 14.5 წამში. არ დაიჯერო! იმის გამო, რომ თუ თქვენ დაიძაბება ძრავა და მხიარულად დაიწყება, სროლა მსუბუქი clutch, მაშინ ეს bully მოახერხებს გაიტანა ასი მხოლოდ ცოტა მეტი ათი, ხოლო stalling როდესაც გადართვის პირველი მეორე, ისევე როგორც ზოგიერთი სახის სპორტული მანქანა. ანუ, გამოდის, რომ ის ყველაზე სწრაფია სეგმენტში, გარდა დიდი და ძვირადღირებული “ამერიკელებისა”.

სასიამოვნოა, რომ არ არსებობს ვიბრაცია დენის ერთეულიდან, შესანიშნავი ხმაურის იზოლაცია და ყველა კონტროლი კონფიგურირებულია მთლიანად მსუბუქი გზით. ეს არის მოსახერხებელი გადაადგილება, ეს არ არის უფრო რთული, რომ “მექანიკის” ბერკეტი, ვიდრე ზოგიერთ სოლარში. თუმცა, დაბალი სიჩქარით, გადართვისას ისმის მეტალის ჩაკეტვა-როგორც ჩანს, ასე მუშაობს გამოშვების საკისარი ან თავად გადაბმულობის დისკი. ნაბიჯი, მოკლე პაუზის შემდეგ, საავტომობილო pulls კი 1500 rpm, და თუ თქვენ გამყარებაში სიჩქარის ქვედა, მაშინ hitches on გაზის pedal, განიხილოს, გაქრება. ზოგადად, ყველაფერი არ არის ცუდი დინამიკა!

მიუხედავად იმისა, რომ მეექვსე მექანიზმი შეიძლება უფრო ეკონომიური იყოს, რადგან 120 კმ/სთ-ზე დაფა აჩვენებს 2700 rpm და 10.5 ლიტრი/100 მყისიერ საწვავის მოხმარებას. სხვათა შორის, ჩვენ შევაფასეთ საშუალო მოხმარება მოძველებული გზით, ანუ სრული სატანკო საწვავის ქვითრების მიხედვით: აღმოჩნდა 12.4 ლიტრი “ასი”. მაგრამ ეს არის ქვეყნის ციკლი საცობების გარეშე და ცარიელი სხეულით, ასე რომ, მისი დანიშნულებისამებრ მუშაობისას, ამ პიკაპს ბევრი საწვავი დასჭირდება.

მუხრუჭების შესახებ თითქმის არ არის პრეტენზია. მკაფიო პედლის დაჭერა უპრობლემოდ შეიძლება, სანამ ABS არ ამოქმედდება და სისტემის ეფექტურობის შესახებ ეჭვები მხოლოდ ექსტრემალურ სიცხეში და მაღალი სიჩქარით გაჩნდა.

და მაინც ყველაზე შთამბეჭდავი რამ კონგის შესახებ არის მისი მართვა. ჩვენ ჯერ არასდროს გვხვდება პიკაპის სატვირთო მანქანა, რომელიც მართავს ჩვეულებრივ დიდ კროსოვერს! სინამდვილეში, ერთადერთი, რაც იძლევა ტვირთის ფესვებს, არის შედარებით გრძელი სარკინიგზო სამი და ნახევარი მონაცვლეობით გაჩერება შეჩერება. მაგრამ მაშინაც კი, მას, ნულოვანი პოზიცია საჭე აშკარად შედგენილი აქ, საკმაოდ ზუსტი რეაქციები მისი გადახრა და პატარა რულონები. გარდა ამისა, საჭის წარმატებული რეგულირება უზრუნველყოფს სასიამოვნო რეაქტიულ ეფექტს სწრაფი მონაცვლეობით, რაც ძალიან იშვიათია ჩარჩო მანქანებზე. და ბოლოს, კინგ კონგი ინარჩუნებს დიდ სწორ ხაზს.

და მან შეინარჩუნა ეს მახასიათებლები თუნდაც ტონა სხეულში, მოუხერხებელ მუწუკად გადაქცევის გარეშე. რა თქმა უნდა, სიზუსტე გატარება შემცირდა, აჩქარება ასი გახდა ოთხი წამი ნელი, და sprint “60-100” მესამე გადაჭიმული 5.6 დან 7.7 წამში, მაგრამ შეგრძნებები პიკაპის დარჩა ნათელი მანქანა, რომელიც შეიძლება ამოძრავებს გარეშე დაძაბულობა. მთავარი ის არის, რომ ტვირთი უკანა მხარეს თანაბრად გადანაწილდა — თავდაპირველად პლატაზე ხის ბრიკეტების კუბური მეტრი შიგნით, ჩვენ თითქმის გადავაბრუნეთ მანქანა პირველ რიგში.

ასე რომ, თუ თვალებს დახუჭავთ “ტყვიამფრქვევის” არარსებობაზე, მაშინ კინგ კონგს შეიძლება ეწოდოს საუკეთესო კლასში? სამწუხაროდ, არა და ამის მიზეზი კურსის ამაზრზენი სიგლუვეა. იმდენად, რომ თავიდან თითქოს შეჩერება უბრალოდ გაუმართავია. ფაქტია, რომ მანქანა სალონში გადასცემს ყველა წვრილმანს გზაზე გამონაკლისის გარეშე, ხოლო უკანა ღერძი ხარის მსგავსად ხარის ბრძოლაში ხტება და ირხევა, როდესაც ის უვნებელი გარეგნობის მუწუკსაც კი ხვდება. შედეგად, მოძრაობა გადაიქცევა გაუთავებელ ვიბრაციაში და მაღალი სიჩქარით ასევე არის საქანელა — თქვენ სწრაფად დაიღალეთ ამით.

მაგრამ off-road, ასეთი შეჩერების სამუშაოები აწყობილი და ჩუმად, მაგრამ თქვენ არ უნდა იმედი სერიოზული ჯვარი ქვეყნის უნარი Mitsubishi L200 დონეზე. ყველა წამყვანი და downshift გააქტიურებულია ღილაკების ცენტრში კონსოლი, მაგრამ Kong არ აქვს იძულებითი საკეტი უკანა ღერძი და off-road რეჟიმები, უზარმაზარი wheelbase ზღუდავს შესაძლებლობები რთული რელიეფის, და კლირენსი კი დაცვის გარეშე მხოლოდ 19 სმ.

გარდა ამისა, ბლანტი საფარი, მაგალითად ღრმა ქვიშა, ბენზინის ძრავა შესამჩნევად აკლია წევის, ასე რომ გარეშე “შემცირება” შესაძლებელია უნებლიედ დაწვა clutch. ზოგადად, ის რჩება მხოლოდ უკანა თვითმმართველობის საკეტი, კარგად, და აღიქვამს არსებულ არსენალს, როგორც სერიოზული გამავლობის საშუალება, მაგრამ როგორც ტვირთის მიწოდების შესაძლებლობა, მიუხედავად იმისა, რომ ტალახი და snowdrifts.

დასკვნა

თუ ტვირთის განყოფილების ზომა თქვენთვის მნიშვნელოვანია, მაშინ კინგ კონგი ძალიან მომგებიანი გამოიყურება, რადგან არცერთი კონკურენტი არ გვთავაზობს ამდენ მანქანას მსგავსი ფულისთვის. გარდა ამისა, Haval დილერის ქსელი დაკავებულია ამ პიკაპის გაყიდვებით და შენარჩუნებით, ანუ თქვენ არ უნდა იდარდოთ გარანტიაზე და უახლოეს ავტოდილერამდე მანძილზე. თუმცა, ძირითადი დიზელის კონგი, როგორც ჩანს, უფრო ლოგიკური არჩევანია, მაგრამ არსებობს გარკვეული ეჭვები ზედა ბენზინის შესახებ.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Рубрики

Recent Posts

About us

John Hendricks
Blog Editor
We went down the lane, by the body of the man in black, sodden now from the overnight hail, and broke into the woods..
Copyright Getroit Autos © 2024. All rights reserved.
Translate »